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        隨著(zhù)高速公路的發(fā)展，具有顯著(zhù)經(jīng)濟效益的重型貨車(chē)和大客車(chē)也得到了迅猛發(fā)展。國內重型卡車(chē)懸架現狀與發(fā)展趨勢不容樂(lè )觀(guān)，我們車(chē)橋生產(chǎn)廠(chǎng)家需要技術(shù)創(chuàng )新。目前重型汽車(chē)或大客車(chē)，特加別是雙聯(lián)橋或多聯(lián)橋驅動(dòng)的汽車(chē)，其懸架導向桿系采用上下推力桿結合，并且上下推力桿的鉸接點(diǎn)構成平行四邊形，其中上推力桿又有兩種結構形式一種是有一根縱向推力桿，車(chē)架兩側有導向板；另一種是有一根縱向推力桿，一根橫向推力桿。裝有前一種推力桿系統的汽車(chē)，當輪胎受到側向力時(shí)，車(chē)橋有側向移動(dòng)，車(chē)輛的行駛穩定性差；裝有后一種推力桿系統的汽車(chē)，當受到側向力時(shí)，側向力由橫向推力桿來(lái)承受，但當車(chē)橋有上下跳動(dòng)時(shí)，車(chē)橋在平動(dòng)的同時(shí)又繞著(zhù)橫向推力桿與車(chē)架的絞接點(diǎn)轉動(dòng)，同樣車(chē)輛的持駛穩定性差，當該橋作為轉向橋時(shí)又降低車(chē)輛的操縱穩定性。
        針對當前汽車(chē)車(chē)橋質(zhì)量的嚴格要求，現急需一種既能保證車(chē)橋在上下跳動(dòng)時(shí)保持平動(dòng)，又能保證輪胎在受到側向力時(shí)車(chē)橋不發(fā)生側移的汽車(chē)懸架導向推力桿。汽車(chē)懸架導向推力桿，是由兩個(gè)連接桿，位于連接桿端部的直球座、球面銷(xiāo)，位于兩個(gè)連接桿連接端的護罩、六角法蘭面螺栓、上球座、下球座、推力桿球座、球，以及管夾組成，兩連接桿呈V形結構，連接桿之間的角度和連接桿的長(cháng)度可以調節。
        汽車(chē)懸架導向推力桿，上、下球座之間通過(guò)1∶10的錐面配合連接，并用夾緊螺栓夾緊，上下球座之間的夾角可以調節。兩個(gè)球面銷(xiāo)與球之間的距離通過(guò)連接桿長(cháng)度的變化來(lái)調節。汽車(chē)懸架導向推力桿，球與推力桿球座之間通過(guò)1∶10的錐面連接，并用10.9級的六角法蘭面螺栓將球固定到推力桿球座上。汽車(chē)懸架導向推力桿，下球座與推力桿球座通過(guò)球連接，可以實(shí)現下球座與推力桿球座之間的任意角度轉動(dòng)。
        汽車(chē)懸架導向推力桿，適用于上推力桿。上推力桿與下推力桿在車(chē)架和車(chē)橋上的鉸接點(diǎn)構成平行四邊形，可以保證車(chē)橋在上下跳動(dòng)過(guò)程中始終保持平動(dòng)，同時(shí)上下推力桿可以承受車(chē)輪傳來(lái)的驅動(dòng)力和制動(dòng)力。當車(chē)輪受到側向力時(shí)，V型推力桿承載車(chē)輪傳給車(chē)橋的側向力，并且保持車(chē)橋不發(fā)生側向移動(dòng)，這就大大提高了車(chē)輛的行駛穩定性。這對高速行駛的汽車(chē)，特別是經(jīng)常行駛在高速公路上的重型貨車(chē)和大客車(chē)來(lái)說(shuō)是極為有利的。即能保證車(chē)橋在上下跳動(dòng)時(shí)保持平動(dòng)，又能保證輪胎在受到側向力時(shí)車(chē)橋不發(fā)生側移。大大增加了重型汽車(chē)和客車(chē)的安全性。