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        汽車(chē)有時(shí)是等速不等半徑轉彎行駛，雖然車(chē)速不變，而轉彎半徑不斷變化，汽車(chē)的角速度也不斷改變，即出現角加速度或角減速度，此時(shí)在汽車(chē)上就要產(chǎn)生與角速度方向相反的慣性力矩。汽車(chē)有時(shí)是不等速和不沿固定半徑轉向的，這時(shí)分析汽車(chē)的橫向作用力時(shí)，除了離心力以及前橋轉向時(shí)回轉角速度影響外，還要考慮到轉向情況下改變汽車(chē)行駛速度的影響。轉向時(shí)改變汽車(chē)行駛速度，可使轉向角速度發(fā)生變化。這樣也要引起橫向作用力。汽車(chē)前橋在轉向時(shí)，除離心力引起橫向作用外，車(chē)輪的回轉角度及改變汽車(chē)行駛速度所引起的橫向作用力，都直接影響著(zhù)汽車(chē)的操縱性和穩定性。 
        妙招教你快速組裝汽車(chē)前橋總成
        汽車(chē)在轉彎時(shí)轉向輪起著(zhù)重要的作用，汽車(chē)行駛在干硬的路面上，附著(zhù)系數很大，汽車(chē)前橋轉向輪與路面的附著(zhù)條件是良好的。但在軟而滑的路面上行駛，如在濕沙地上或雪地上行駛的汽車(chē)，其滾動(dòng)阻力系數増加，而附著(zhù)系數減小，如果轉向角又過(guò)大，使轉向輪與路面的附著(zhù)條件變差，有時(shí)出現打滑，汽車(chē)前橋轉向輪滑動(dòng)，可使操縱失靈。如果轉向輪被制動(dòng)時(shí)，承受橫向力下降，若完全制動(dòng)抱死，則根本不能承受橫向力，從而不能利用方向盤(pán)改變行駛方向。
        汽車(chē)操縱性、穩定性問(wèn)題都是假設汽車(chē)前橋車(chē)輪為剛性的。而實(shí)際上汽車(chē)所用的輪胎都是彈性體。它具有徑向、側向及切向彈性。汽車(chē)行駛中，汽車(chē)前橋在側向力作用下，輪胎會(huì )發(fā)生側向變形，從而使汽車(chē)不能確切地按照駕駛要求的方向行駛，這對安全也會(huì )有所影響。
        汽車(chē)前橋周輪胎的偏離現象
        載貨車(chē)應該安裝什么樣的轉向驅動(dòng)橋?汽車(chē)上裝用的彈性輪胎，在側向力（車(chē)輪平面垂直于路面時(shí)的橫向力）作用下將產(chǎn)生側向 變形，使汽車(chē)前橋車(chē)輪中心行駛的方向不和車(chē)輪平面與路面的交線(xiàn)重合。而與交線(xiàn)成一夾角a此即稱(chēng)為偏離現象，a角稱(chēng)為偏離角
        汽車(chē)前橋偏離角a隨著(zhù)側向力的増加而加大，一般行車(chē)中偏離角a不大于緣遠，此時(shí)側向力與偏離角保持正比例關(guān)系。當側向力増到一定數值后，輪胎在路面上出現局部滑動(dòng)，當側向力等于附著(zhù)力時(shí)，車(chē)輪發(fā)生側滑，汽車(chē)前橋偏離角便急劇増加。如果路面的附著(zhù)條件很差，輪胎與路面便在較小的側向力作用下，就要發(fā)生局部滑動(dòng)或完全側滑，這樣汽車(chē)前橋輪胎的偏離現象也必然嚴重。